“道路护栏网致死”调查：交通护栏生产无强制标准，各省市都不同

近日，由于陕西榆林米脂县一名孕妇头部被卡在道路旁边的防护栏后身亡，道路护栏网的安全性引起人们关注。目前，因孕妇未做尸检，具体死因无法确定。新京报记者不完全统计，近年来，*各地已发生十余起防护栏卡住行人脖子的事件，涉及北京的有3起。

　　虽然多数护栏卡人后死亡事件多未确定死因肯定与护栏有关，但道路护栏网的设计制作标准仍引起关注。新京报记者多方了解到，关于公路护栏*并无明确标准，多个生产厂家表示，生产规格按客户需求定制，”多年来约定俗成，规格稳定”。

　　不同护栏不同部门管理

　　国标委相关负责人对新京报记者表示，护栏标准及规范方面，一般则属于交通等行业领域监管，目前尚未制定*强制性标准。

　　昨日，新京报记者探访北京多个地点发现，防护栏标准较为统一，栏杆间隙多为9厘米，高度从50厘米到120厘米不等。

　　”这种市政隔离防护栏是从1990年开始沿用至今。”河北一家长期生产交通防护栏的企业销售负责人介绍，他们企业生产的防护栏高度有三种，分别为50厘米、70厘米和120厘米。70厘米的用于自行车道，50厘米的用于机动车道和自行车道的分流，120厘米护栏用于马路中间和人行横道边，这一种在北京*为常用。”北京市，除了长安街是金色的防护栏，其他地方多用这三种防护栏。”

　　据了解，目前，北京的护栏主要分涉及交通护栏及园林绿化护栏。西城区市政市容委相关负责人表示，北京市交通护栏的安装、养护均由市交管局负责。

　　北京市交管局一工作人员表示，交通护栏并没有*统一标准，但是有一个公共的行业标准，北京都是按照此标准进行。

　　新京报记者查询了解到，在北京2012年公布的《公路护栏设置规范》中，并没有对护栏缝隙提出明确标准。

　　新京报记者注意到，卡人事件的涉事交通护栏多为”U”形管，有网友反映，能否换成像长安街封闭式护栏一样的形状，”安全性更高。”

　　市政市容委表示，”长安街的封闭式护栏属于我们管理，造型有考虑到美观等因素。不同的护栏由不同部门来管理，并没有一个统一的标准，交通护栏由交管部门管理。”

　　对于园林绿化护栏，东城区园林绿化局相关负责人解释，绿化护栏的选择没有硬性标准，主要考虑实际需求及景观效果。有的护栏利于植物攀爬，有的防止市民踩踏地栽花卉及草坪等。

　　护栏网生产厂家：生产约定俗成

　　多位生产护栏的企业负责人对记者表示，护栏生产规格是按照用户需求制定，每个省市都各有特色，不尽相同。

　　昨日，一家护栏生产公司的负责人告诉新京报记者，对于街道隔离防护栏，*一直没有制定标准。他们企业拿到招标后就根据图纸生产，没有限定的生产型号。对于防护栏的设计，他表示，这些数据是业内多年约定俗成的。

　　他告诉记者，根据不同的美化、隔离的要求，每个城市制定的护栏标准也有所不同。比如河北大部分城市，人形护栏普遍是90厘米高，廊坊相对较高。

　　北京由于人口密集，为了防止出现行人跨越、攀爬等安全问题，普遍采用120厘米高度的护栏。”90厘米的在视觉上更美观，120厘米的在视线上有点高，但防护性更好。”

　　他说，对于街道隔离防护栏，业内对U形管距的普遍要求是20厘米，两管缝隙在7至10厘米，其中9厘米*为普遍。”这一宽度连两三岁的小孩子都很难卡进去。”

昨日，中关村南公交车站，路西，记者将脖子下滑至护栏8厘米深时，呼吸困难。

　　■ 专家建议

　　”考虑安全美观和经济成本”

　　北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳向记者介绍，目前我国还没有系统地了解和研究过防护栏的设计，过去建设人行道防护栏，我们更偏重于减少重大交通事故的安全隐患。行人被卡到防护栏是偶发事件，但像陕西孕妇被卡这样的事情多次发生后，我们也呼吁相关部门和行业关注人行道防护栏的设计和建设，对人行道防护栏建设的安全性做出评估。

　　如果要出台详细护栏网设计标准规定，应该考虑安全性能、经济成本、舒适度、美观性等，这些标准应该通过试行来形成。

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